4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái酒精灯火焰温度是多少度，酒精灯火焰温度范围)、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了(酒精灯火焰温度是多少度，酒精灯火焰温度范围le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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