关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一(yīsrds是什么意思，srds是什么意思啊srds是什么意思，srds是什么意思啊span>)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷(lěsrds是什么意思，srds是什么意思啊ng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了。

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